墨脱公路是中国西藏自治区墨脱县的第一条公路，北起波密县扎木镇，南至墨脱县墨脱镇，全长117公里，于2013年正式通车，结束了墨脱县不通公路的历史。作为目前进入墨脱的必经之路，其公路等级为四级，路线先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，最高点为海拔4200米的嘎龙拉雪山垭口，最低点是海拔800米的墨脱县城，升降差达3400多米5。通车后，为保障通行安全，实行“单日进双日出”的限行政策。

墨脱地处喜马拉雅山5条断裂带，地震活动强烈，平均每周发生一次有感地震，且气候潮湿多雨，是塌方、泥石流的多发地带。扎墨公路从1965年第一次动工，到1993年初步打通毛路，前后历经近30年；为修建这条117公里的公路，前后有45名修路官兵牺牲，重伤一百多人。

自然灾害频发，受嘎隆拉雪山影响，扎墨公路历史上每年仅能通行4个月，冬季因大雪封山成为“孤岛”，即使在通车后，仍常因降雨引发大规模塌方、泥石流导致断道。直至2010年嘎隆拉隧道通车才缓解此问题，但目前仍实行“双进单出”的交通管制。

2010年国家投资10亿元开通嘎隆拉隧道，才解决大雪封山问题。嘎隆拉隧道是重要节点，全长3360米，2013年10月31日随公路全线通车1。公路技术标准分段设计：扎木镇至嘎隆拉隧道段为三级公路（7.5米宽），隧道出口至墨脱县城段为四级公路，最窄的80K至县城路段仅4.5米宽，且该路段塌方和泥石流灾害频发。

墨脱公路被誉为“从雪山到雨林的巨型滑梯”，短短几小时内可感受从雪山到雨林的四季自然风光，呈现“十里不同天、一日走四季”的独特景象。公路沿雅鲁藏布江下游延伸，途经林海、峡谷，墨脱县境内森林资源丰富，气候四季如春，被誉为“西藏江南”。

核心打卡景点：52K雪景与冰川，高海拔的52K区域冬季被大雪覆盖，宛如童话世界，同时可观赏壮观的嘎隆拉冰川。瀑布群如55K处的亲水叠瀑布、加隆瀑布等，从山间倾泻而下，灵动壮观。林多大拐弯：近距离观赏雅鲁藏布江的绝佳位置，江水湍急、峡谷险峻。特色村落：米日村、玛迪村等村落建筑鳞次栉比，展现独特民族文化。

自驾与生态价值：被称为“中国终极越野之路”，是自驾爱好者的向往之地；沿线鸟类资源丰富，火尾绿鹛等物种栖息，成为观鸟爱好者的天堂。52K、80K等路段设有游客中心或补给点，终点墨脱县城莲花广场是当地文化地标，沿途可体验门巴族、珞巴族等少数民族风情。

      

墨脱公路是中国西藏自治区墨脱县的第一条公路，北起波密县扎木镇，南至墨脱县墨脱镇，全长117公里，于2013年正式通车，结束了墨脱县不通公路的历史。作为目前进入墨脱的必经之路，其公路等级为四级，路线先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，最高点为海拔4200米的嘎龙拉雪山垭口，最低点是海拔800米的墨脱县城，升降差达3400多米5。通车后，为保障通行安全，实行“单日进双日出”的限行政策。

墨脱地处喜马拉雅山5条断裂带，地震活动强烈，平均每周发生一次有感地震，且气候潮湿多雨，是塌方、泥石流的多发地带。扎墨公路从1965年第一次动工，到1993年初步打通毛路，前后历经近30年；为修建这条117公里的公路，前后有45名修路官兵牺牲，重伤一百多人。

自然灾害频发，受嘎隆拉雪山影响，扎墨公路历史上每年仅能通行4个月，冬季因大雪封山成为“孤岛”，即使在通车后，仍常因降雨引发大规模塌方、泥石流导致断道。直至2010年嘎隆拉隧道通车才缓解此问题，但目前仍实行“双进单出”的交通管制。

2010年国家投资10亿元开通嘎隆拉隧道，才解决大雪封山问题。嘎隆拉隧道是重要节点，全长3360米，2013年10月31日随公路全线通车1。公路技术标准分段设计：扎木镇至嘎隆拉隧道段为三级公路（7.5米宽），隧道出口至墨脱县城段为四级公路，最窄的80K至县城路段仅4.5米宽，且该路段塌方和泥石流灾害频发。

墨脱公路被誉为“从雪山到雨林的巨型滑梯”，短短几小时内可感受从雪山到雨林的四季自然风光，呈现“十里不同天、一日走四季”的独特景象。公路沿雅鲁藏布江下游延伸，途经林海、峡谷，墨脱县境内森林资源丰富，气候四季如春，被誉为“西藏江南”。

核心打卡景点：52K雪景与冰川，高海拔的52K区域冬季被大雪覆盖，宛如童话世界，同时可观赏壮观的嘎隆拉冰川。瀑布群如55K处的亲水叠瀑布、加隆瀑布等，从山间倾泻而下，灵动壮观。林多大拐弯：近距离观赏雅鲁藏布江的绝佳位置，江水湍急、峡谷险峻。特色村落：米日村、玛迪村等村落建筑鳞次栉比，展现独特民族文化。

自驾与生态价值：被称为“中国终极越野之路”，是自驾爱好者的向往之地；沿线鸟类资源丰富，火尾绿鹛等物种栖息，成为观鸟爱好者的天堂。52K、80K等路段设有游客中心或补给点，终点墨脱县城莲花广场是当地文化地标，沿途可体验门巴族、珞巴族等少数民族风情。