怒江七十二拐，又称川藏99道弯、业拉山108拐，位于西藏昌都市八宿县境内，是川藏公路南线（318国道沪聂线）邦达镇至八宿县城间的一段盘山公路，属于业拉山盘山公路的一部分。其实际弯道数量超过130个，以“拐多、坡陡、路险”闻名，被誉为“中国十大险峻山路之一”和“川藏线唯一天险”。

怒江七十二拐路段长约12公里，海拔从最低点3100米攀升至业拉山口4658米，再陡降至怒江河畔，垂直落差达1500余米，平均纵坡8%，需通过“之”字形展线克服高差，全程行驶需1.5-2小时。尽管非传统景点，但其工程奇迹与壮美景观的结合，使其成为川藏线的“必经打卡地”，业拉山顶观景台可俯瞰道路如巨龙盘踞山间的全景。

怒江七十二拐核心看点，险峻地貌奇观。从业拉山口观景台（海拔4618米）可俯瞰全景，道路以“之字形”密集缠绕山间，如“大地用鞭子抽出的曲线”，视觉冲击力极强。180度大转弯路段被网友比喻为“人生的转折”，弯道密集且多无鸣笛习惯，进一步增加了驾驶挑战性。道路穿行于世界第二大峡谷——怒江峡谷旁，沿途需翻越近5000米的高山，地形险峻，视野受限，车辆通行时需格外谨慎。

怒江七十二拐路段沿途穿越藏东南高原温带半干旱季风气候区，可欣赏雪山、峡谷、草原等多元景观，与惊险路况形成“眼睛在天堂，身体在地狱”的对比。路段终点靠近怒江大桥，此处因修建历史中的英雄故事成为致敬地标，过往车辆常鸣笛致敬，赋予旅程人文厚重感。

业拉山口观景台为官方推荐观景点，可拍摄“天路盘旋”全景；部分自驾游客选择记录“数弯挑战”，称其为“318国道的必修课”。冬季雪景与夏季绿植形成季节反差，网友评价“补张雪景照，堵车也值得”。

怒江七十二拐路段，目前路面状况良好，但需注意：拐弯处视野盲区多，建议低速行驶（时速控制在40公里内），避免占道，拐弯处禁止鸣笛，货车需特别注意车身重心控制。海拔落差大易引发高原反应，需提前备好氧气瓶，避免疲劳驾驶。全年开放且免费，最佳观赏时间为日出后（光线充足），避开雨雪天气（路面易滑）。

怒江七十二拐不仅是地理意义上的险峻路段，更因其“极致挑战与极致风光并存”成为川藏线的精神符号。尽管路况已改善，但“胆大心细”仍是通行准则。对于游客而言，它既是对驾驶技术的试炼，也是感悟自然伟力与人文精神的独特窗口，正如网友感叹：“走过七十二拐，人生尽是坦途”。

      

怒江七十二拐，又称川藏99道弯、业拉山108拐，位于西藏昌都市八宿县境内，是川藏公路南线（318国道沪聂线）邦达镇至八宿县城间的一段盘山公路，属于业拉山盘山公路的一部分。其实际弯道数量超过130个，以“拐多、坡陡、路险”闻名，被誉为“中国十大险峻山路之一”和“川藏线唯一天险”。

怒江七十二拐路段长约12公里，海拔从最低点3100米攀升至业拉山口4658米，再陡降至怒江河畔，垂直落差达1500余米，平均纵坡8%，需通过“之”字形展线克服高差，全程行驶需1.5-2小时。尽管非传统景点，但其工程奇迹与壮美景观的结合，使其成为川藏线的“必经打卡地”，业拉山顶观景台可俯瞰道路如巨龙盘踞山间的全景。

怒江七十二拐核心看点，险峻地貌奇观。从业拉山口观景台（海拔4618米）可俯瞰全景，道路以“之字形”密集缠绕山间，如“大地用鞭子抽出的曲线”，视觉冲击力极强。180度大转弯路段被网友比喻为“人生的转折”，弯道密集且多无鸣笛习惯，进一步增加了驾驶挑战性。道路穿行于世界第二大峡谷——怒江峡谷旁，沿途需翻越近5000米的高山，地形险峻，视野受限，车辆通行时需格外谨慎。

怒江七十二拐路段沿途穿越藏东南高原温带半干旱季风气候区，可欣赏雪山、峡谷、草原等多元景观，与惊险路况形成“眼睛在天堂，身体在地狱”的对比。路段终点靠近怒江大桥，此处因修建历史中的英雄故事成为致敬地标，过往车辆常鸣笛致敬，赋予旅程人文厚重感。

业拉山口观景台为官方推荐观景点，可拍摄“天路盘旋”全景；部分自驾游客选择记录“数弯挑战”，称其为“318国道的必修课”。冬季雪景与夏季绿植形成季节反差，网友评价“补张雪景照，堵车也值得”。

怒江七十二拐路段，目前路面状况良好，但需注意：拐弯处视野盲区多，建议低速行驶（时速控制在40公里内），避免占道，拐弯处禁止鸣笛，货车需特别注意车身重心控制。海拔落差大易引发高原反应，需提前备好氧气瓶，避免疲劳驾驶。全年开放且免费，最佳观赏时间为日出后（光线充足），避开雨雪天气（路面易滑）。

怒江七十二拐不仅是地理意义上的险峻路段，更因其“极致挑战与极致风光并存”成为川藏线的精神符号。尽管路况已改善，但“胆大心细”仍是通行准则。对于游客而言，它既是对驾驶技术的试炼，也是感悟自然伟力与人文精神的独特窗口，正如网友感叹：“走过七十二拐，人生尽是坦途”。